7.4吨还不够轻 2017年的6×4该怎么造?

2016-11-16  来自: 山东三和最高反水1.2%股份有限公司浏览次数:254
【卡车之家 原创】在921新政的强力催化下,各个整车厂商都在竭尽全力地打造更轻的6×4牵引车。奇怪的是,“轻量化”这个词仿佛从未被重视过一样,一时间反而成为了新鲜事物,原先动辄9吨以上的车头瞬间瘦身1吨多,而这场没有硝烟的战争也完全沦为了吉尼斯纪录式的数字比赛。777.png●  雪中送炭 轻量化毕竟是好事
不得不说,货运行业本身就是一个充满辛酸的领域,唯yi能让人聊以慰藉的除了回家吃顿饺子之外,就只有经济上的回报了。在车货总重被压缩了6吨后能看到如此轻量化的牵引车,也绝dui是当下卡车市场最有效的强心剂,正所谓雪中送炭、急人之困。00.jpg解放将自重降到了7.4吨在一批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,12款6×4牵引车(危险品运输车除外)里,整备质量在8吨以下的车型占到了4款,其中包括一汽解放的3款和柳汽乘龙的1款,而解放型号为CA4250P1K2T1E5A82的车型更是将自重降到了史无qianlie的7.4吨。filehelper_1479261873362_23.png1个多月的时间就能让卡车“瘦身”?然而卡车的轻量化工程非常复杂,其中会涉及到整车平台、发动机、悬架、车桥dafa888bet网页结构等领域的深度研发,并对材料和技术进行反复考究。相比于乘用车领域6到8年的开发周期,国内卡车企业在1个多月的时间就能让产品“瘦身”达17%以上,这速度怎么看都有点太快了。●  更换铝材 当下轻量化车型共性filehelper_1479262073547_92.png铝壳变速箱成本贵了近1万元我们再来看看这些新车都有哪些变化。首先是材料上的升级:铝合金轮辋、铝底壳变速箱、铝合金储气筒,清一色铝材料的应用是轻量化最直观的感受,总计能降低300公斤的车身重量。与此同时,全面“铝材化”的策略也让卡车司机的经济负担增加了不少。据相关渠道所了解,生产厂家为变速箱更换铝壳的成本只有1000元左右,但到了卡车司机手里,铝壳变速箱却比普通变速箱贵了接近一万元,而中间环节所发生的变化则并不为人所知。filehelper_1479262197250_29.png大单胎安全系数比双胎低随后是配置上的变化:驱动轮的双胎更换成了大单胎,悬挂从多片簧缩减为少片簧。轮胎数量少了自然会轻便许多,但虽然有着省油的优势,侧方单胎的设计在安全性上却打了折扣。鉴于目前我国公路的路况,轮胎的磨损比国外严重得多,一旦在高速上发生爆胎,其危险性大大高于双胎车型,而令人担忧的是,这种现象并不少见。


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